La Brixton "vera"
La Cromwell 1200 è la moto che ha cambiato la percezione del marchio. Per anni Brixton era stata vista come "il marchio delle 125 carine". Con la 1200 il discorso è cambiato.
Numeri tecnici
Motore: bicilindrico parallelo 1222 cc, 8 valvole, DOHC
Potenza: 83 CV @ 7.500 giri
Coppia: 108 Nm @ 5.500 giri
Peso: 218 kg in ordine di marcia
Cambio: 6 marce
ABS: Bosch a due canali (sempre)
Sospensioni: KYB forcella USD 41mm + mono ammortizzatore
Freni: doppio disco 320mm anteriore (Brembo), disco singolo 260mm posteriore
Capacità serbatoio: 14 litri
Consumo dichiarato: 4,8 l/100 km
Sensazioni di guida
Il bicilindrico parallelo ha un tiro generoso ai bassi e medi, perfetto per la guida urbana e extra-urbana. Non è una sport-bike: la posizione è leggermente avanzata ma rilassata, le pedane sono sotto al sedere (non arretrate), il manubrio è a portata di braccia.
La sella è piatta, lunga, comoda fino a 200-300 km. Sopra serve una sosta.
Il cambio è preciso ma non scorrevolissimo: dopo l'olio si addolcisce. La frizione è leggera grazie al servocomando idraulico.
Le 3 mappe di guida
Sport: erogazione piena, risposta acceleratore aggressiva
Road: erogazione lineare, equilibrata
Rain: potenza ridotta del ~25%, risposta morbida
Pro
Estetica stupenda — fa girare la testa
Prezzo aggressivo (€ 12.290 vs Triumph Bonneville T120 € 13.500-14.500)
ABS Bosch di serie
Sospensioni KYB regolabili
Consumi gestibili (~20 km/litro)
Contro
Finitura non al livello di Triumph/BMW/Ducati
Vibrazioni sopra i 5.000 giri (caratteristica del parallel twin sincronizzato 270°)
Rete assistenza italiana ancora in espansione
Garanzia 2 anni vs 3 anni di Triumph
Voto della community
La Cromwell 1200 ha un punteggio medio di 4,3/5 sui principali siti di recensione italiani (Motoblog, InSella, Dueruote, Motoplanet). È considerata la migliore neo-classica in fascia 10-13.000 €.
Per chi vuole un'estetica vintage senza spendere come per una Triumph: è LEI.